欢迎来到公海710线路:共享单车又涨价了! 央视:请共享单车老板们

央视网评微信公号3月20日消息，共享单车又涨价了!日前，上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。这不是第一次涨价了，此前，哈啰、青桔、美团单车就从每30分钟1元调整为1.5元。大家掐指一算，这比公交还贵啊!无独有偶，不久前，一些共享充电宝也集体涨价了，1小时从1元涨到4元。

共享经济这是怎么了?

单纯靠涨价寻找出路，

共享经济还能走多远呢?

我们理解，超低价甚至免费用的价格策略，是烧钱补贴时期的特别办法，价格有回归正常区间的内在趋势，涨价也不是不可以。况且，随着基本物价水平的变化，地铁票价、的士起租价也曾经上涨过，但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由。

集体价格上涨的背后，虽然有资本变现和资金回笼的压力，但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。其实，资本无序扩张下，重资产铺摊子，粗放运营带来的高损耗，才是真正的资金窟窿，才是企业应当重点考虑的问题。存量博弈下，企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱，不免有些竭泽而渔、焚林而猎。没听到大家的吐槽吗——“共享不起了!”“还是走路吧，环保!”

共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征，充分利用闲置资源，带来规模效应，使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是，不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名，干着收租的生意。

说到底，还是资本的驱动力量太强，偏离了科技改变生活的初心。共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上，包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面，以此形成企业内部的协同效应和效率最大化，让涨上去的价格对得起用户掏的钱。

单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题，总收入主要还是依赖于用户数量多少，毕竟，出行选择那么多，用户是可以用脚投票的，共享单车、充电宝都不是那么刚需。

客观地说，共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案，是对出行的有益补充，但如果越来越像租车行，那共享的初心和意义又在哪里呢?

3月19日消息，众多网友在论坛反映，上海哈啰单车涨价。之前定价规则是前30分钟1.5元，随后每15分钟只收费1元。现在定价为前15分钟收费1.5元，随后每15分钟1元。这意味着骑车超过15分钟，就需要多付一元钱。

虽然涨价幅度不高，但却是个不好的预兆。2019年8月中旬，澎湃新闻曾报道，郑州包括哈啰在内多个品牌共享单车涨价。这次又涨价，表明未来共享单车价格还会不断上涨。

共享单车曾被誉为中国的新四大发明之一，早前曾有许多企业进入共享单车领域。在共享单车上线之初，曾有不少网友吐槽，部分用户随意摆放共享单车，影响交通和市容，随后不少城市划分了共享单车可用区域。

由于影响了出租车的生意，多地发生过出租车司机将共享单车丢入河里的事件。而且为了竞争用户资源，共享单车公司压低价格，导致收回成本速度太慢，其中不少公司因资金链断裂，最终宣告破产。

失去竞争对手之后，存活下来的共享单车公司几乎形成了垄断，涨价就成了时间和涨多少的问题。这类涨价现象在共享业务中并不少见，最典型的就是共享充电宝，两年前每小时只要2元钱，现在普遍涨到每小时4元，部分景区共享充电宝价格甚至高达每小时10元。

由于之前的竞争导致长期处于亏损状态，在竞争对手倒下之后，剩下的共享单车企业都需要通过涨价回笼资金。共享充电宝是用来应急的，某些场景下不可替代。共享单车的作用是在其他交通工具不划算或者不适用的情况下，解决最后“一公里”路程，有可能会被其他方式取代。

从现在的市场情况也能看出，共享充电宝行业热度依然很高，怪兽充电已经连续盈利两年，准备上市。共享单车行业却逐渐冷寂，用户数量越来越少。不过共享单车在许多场景下依然有存在的价值，或许在企业收回成本并实现盈利之后，共享单车的价格会回调。

原标题：央视:请共享单车老板们注意吃相 用户抱怨比公交还贵！

值班主任：田艳敏