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3月25日，全长1.5公里的北京丰台站控制性工程——丰台特大桥开始架梁，预计5月下旬完成架梁工程，届时将把原本分为5段的丰台特大桥连成一体，为后续丰台站高速车场铺轨施工创造条件，为丰台站年底开通奠定基础。
站在横跨西四环的丰台特大桥六线简支钢箱拱桥上，风比地面上大了很多，高大的桥梁和设备让人都显得那么渺小。西边的高架桥路面上，一个硕大的水泥梁架缓缓从远处“走来”，进了才发现，原来梁架底下是有着一排轱辘的运梁车。运梁车停好后，巨大的架桥机把重达18吨的梁架吊起，缓缓地运送到高架桥与拱桥中间的缺口处……丰台特大桥承建方中铁六局相关负责人介绍说，丰台特大桥全长1.5公里，连接丰台站站房和京广高铁，横跨了正在施工的万寿路南延、西四环，目前正在施工的是跨西四环拱桥东西两侧的架梁。
什么是架梁呢？通俗地讲，全长1.5公里的丰台特大桥是分几个路段施工的，出站房的两段，站房前到西四环拱桥、拱桥本身、拱桥向西的路段，每段间都有一段缺口。架梁就是用预制好的梁架把两段之间的缺口连接上，就跟“溜缝”一样，使整个大桥连在一起畅行无阻，后续才能铺设钢轨。
丰台特大桥共需架设预制梁195片，施工难度大、精度要求高、营业线施工安全风险高。
施工方负责人介绍说，预计5月下旬丰台特大桥将与新建站房实现贯通，为下一步高速场铺轨施工创造条件，高速车场也将进入紧张的铺轨和四电工程设备安装调试阶段。
据悉，丰台特大桥有不少全国首个，比如位于既有西四环铁路框构桥上方的六线简支钢箱拱桥，不仅是全国首座，而且还是首个采用拱肋间设置4条铁路线、拱肋外侧各设置1条铁路线布局形式的拱桥。桥的跨度达到112米，桥宽 38.6米，全桥总重5700吨，最大杆件单重就达到99.1吨，不仅为西四环路再添一座地标性建筑，而且也是丰台站改全线贯通的控制性工程。
北京铁路枢纽丰台站改工程是我国首座采用高速、普速重叠的客运车场的大型客站，总规模为17台32线，站房40万平方米，配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等，地下引入北京地铁10号线和16号线，形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通方式，建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到功能，对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动社会经济发展将起到重要作用。工程计划于2021年完工。
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