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近日，广州交警联合市场监管部门开展全市统一行动，全面加强摩电综合治理。截至3月24日中午，全市85个联合查车点共查处摩电交通违法行为7100多宗。事实上，针对电动自行车违法行为，相关部门已开展过多次整治。仅2020年，广州交警就查处了电动车交通违法行为41万多宗。
对电动自行车的评价，绝对是“屁股决定脑袋”，不同的人看法迥异，有时形同冰炭。要问行人，肯定不会给好评，电动自行车经常在人行道上乱窜，而且又悄无声息，让行人防不胜防；要问机动车驾驶员，评价也差不多，开车在马路上，左穿右插的电动自行车就像一颗颗流动的“炸弹”，有的骑手还边骑车边看手机；要问交通管理部门，他们对电动自行车乱象也是直摇头，不管不行，管又管不过来；要问电动车车主，他们有一百条批驳你、说服你的理由，甚至还能“完美”解释为什么要抢占机动车道、闯红灯、逆行等。
电动自行车毁誉参半，一半是客观原因，一半是素质问题。条条大路，多为机动车所设，难有非机动车立足之地，电动自行车只能“自动升级”为“机动车”，进入机动车道；非机动车道不常有，偶有所见，往往还被机动车、行人占去一大半。至于个人素质，则与客观条件无关，就算有非机动车道，不守规则的人照样会把车子骑到机动车道、人行道上；就算红灯当前，个别骑手也会临时患上“色盲”，对红灯视而不见。
无论“病灶”在哪，强化电动自行车管理，都能在一定程度上起到“镇痛”作用。面对数百万辆电动自行车的存量，面对市民的刚性需求与现行法规冲突，规范管理当从何处着眼？广州市交通运输部门表示，将逐步增设完善非机动车道——对部分慢行系统不完善的城市道路开展非机动车道增设或完善工作，按计划逐步恢复全市非机动车道。恢复全市非机动车道，对电动自行车骑手来说是一个重大利好，但要让车子愉快地跑起来，还有难关要闯，那就是身份问题。
“禁摩限电”让电动自行车在城市中的身份稍显尴尬，也让交通管理者左右为难。2019年4月，在电动自行车新国标正式实施前，公安部下发了《关于加强电动自行车安全管理工作的通知》。广东作为电动自行车保有量大省，公安厅交管局根据《通知》精神制定相关工作，许多地方开始对电动自行车进行登记上牌。有序放开、规范管理，既满足了市民出行需求，缓解城市交通压力，也可以在一定程度上减少电动自行车乱象。
群众利益无小事，小小电动自行车，情系百姓生活，应当将管理工作做细做实做好。
（广州日报评论员 连海平）
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