紫金娱乐平台登录:?揭露真相：出轨台铁黑盒曝光 仅有7秒煞车

星岛环球网消息：据香港《大公报》报道，台铁“太鲁阁号”408次列车2日出轨事故造成重大伤亡，花莲地检署4日下午最终确定死亡人数为50人，其中48人已确定身份，另有2具遗体无身份姓名，待指认。对於工程车滑坡跌入路轨肇祸，台铁4日称，涉肇事工程车驾驶李义祥担任工地主任违规，台铁花莲工务段、监造及专案管理单位都有疏失。台建筑业界披露，全台工地约有80%皆无专任工地主任入驻现场，以致施工现场管理鬆散，各界批蔡政府难辞其咎。岛内运输安全调查委员会取得事故前列车黑盒影像，列车驾驶看到轨道上的工程车时只有约250公尺距离，仅得6.9秒时间反应，将列车煞停。

涉嫌肇事的义祥工业社负责人李义祥3日原本以新台币50万元交保，但花莲地方法院4日重新裁定李男即日起羁押2个月。李义祥4日下午被刑警从住处带出时发表道歉声明，声泪俱下但没有回答媒体提问。

对撞前只有250公尺距离

运安会取得事故前影像，列车驾驶看到轨道上的工程车时只有约250公尺距离，以时速130公里推算，反应时间仅6.9秒。运安会主委杨宏智表示，工程车滑落的确切时间，还要从各种相关资料重建模拟才能推算，但从列车装置所拍到的影像，肇事清水隧道前还有一个隧道，2个隧道距离非常短，408次列车从前一个隧道出来后，驾驶肯定有看到轨道上有异物，但反应时间不到10秒。杨宏智坦言，即使在事故路段有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间有限，且这麼短的距离内，根本无法让时速超过100公里的列车立即煞车后就停下来。此外，施工人员4日在隧道发现违停边坡滑落的肇事工程车上行车纪录器。杨宏智说，工程车行车纪录器后续也会交给运安会，初步看起来资料应该没有受损，之后会再彙整执行解读内部资料，最快5日至6日就有初步结论。

学者告诉大公报，2018年的“普悠玛”翻覆事件后，蔡当局怯於面对台铁的系统性风险，改革步伐蹒跚，恐怕才是酿祸主因。台湾建筑师公会理事长刘国隆4日接受大公报记者电话採访时表示，根据台湾营造业施行细则第18条“应置工地主任之工程金额和规模”要求过於宽鬆，他估计全台工地约有80%皆无专任工地主任入驻现场，以致施工现场管理鬆散，工安堪虑。刘国隆呼籲当局要正视营造业法对工地管理过於宽鬆的问题，立即修法对症下藥。

对于“交通部长”林佳龙口头请辞，国民党强调，彻查系统性原因与督导责任才是根本。

追查“交通部”有否实地勘察

国民党台北市议员游淑慧4日在脸书上表示，根据“铁路沿线施工行车安全工作要点”，施工承办商应於施工前，拟妥检附施工平面配置图等，函送铁道局主办单位，会同台铁及铁道局工务组等单位“实地勘察”。游淑慧质疑，“公布的原始地施工配置图，谁审的？”“台铁和交通部铁道局在施工中，有没有实地勘察？”游淑慧说，人命关天，不容许有人还在混淆视听、卸责脱罪，要求公布所有为施工计划和勘察文件签名的人。厦门大学港澳台研究中心主任李非教授告诉大公报，今次事故暴露出台铁长期存在薪资过低、常态过劳、腐朽的管理机制、推诿卸责的官僚心态等一系列问题。

国民党台北市议员罗智强踢爆，2018年“普悠玛”列车出轨后，台“行政院”编列2.75亿新台币预算推动边坡监测系统，原订2020年底完成建置；然而事后形同具文，不但原订1月就完成的工程延宕，边坡监测系统也没发挥作用。